完善天津市与冀西南区域的客货运输通道
2020-05-29 11:07
来源:未知
点击数:           

加强产业对接转移是落实京津冀协同发展战略的实体内容,是带动区域一体化发展的关键支撑。如何积极借重首都资源,向河北省延伸产业链,构建产业链条,共建产业园区,实现京津冀产业互动发展,是大家关注的焦点问题。“截至目前,通过产业对接已达成增资项目15个,总投资600亿元;签约18项,投资1351亿元,还有一批项目正在积极跟进。”全国人大代表、天津市工信委主任李朝兴介绍,下一步,我们将进一步做好产业对接、创新对接、项目对接和载体对接,培育一批创新能力强、产业集约度高的产业集群,促进区域一体化发展。

李朝兴说,在创新对接方面,构建京津冀科技新干线,着力推动科技创新园区建设,打造京津冀创新共同体。目前,宝坻区京津科技新城、东丽区国家科技资源服务业基地等已启动建设。在项目对接方面,积极搭建一批对接平台,发挥项目拉动作用。在载体对接方面,加快建设未来科技城、滨海新区中心商务区、武清京津产业新城、静海团泊健康产业园等12个功能承接平台,围绕产业、科技、服务、金融、物流等方面提升承接能力,促使这些平台成为带动京津冀发展的有效载体。

霍兵介绍说,今年,京津冀三地将在铁路、公路、港口、机场等多个方面继续推进互联互通。一方面要形成京津双核心的交通网络,但各有侧重:北京今后还是国家铁路、高速铁路的核心,客运为主;天津就要在货运枢纽上发挥更大作用,特别是结合港口的作用。另一方面要加强城市间的联系,这次规划有第二城际,要和天津机场、首都新机场联系;津保铁路正在修建,将来还要加强和石家庄的城际铁路联系。此外,还是要加强环渤海区域内的交通联系,包括环渤海铁路、环渤海高速网络的完善。

在交通一体化建设方面,55名在津全国政协委员也用联名提案的方式,提出了宝贵建议。委员们建议,一是突出天津区位优势和中心城市辐射作用,承接首都门户功能和中转组织功能外溢需求,以京、津为中心,积极构建连通区域各涉区市、重要新城的综合交通网络,共同形成京津冀和环渤海区域交通组织枢纽。二是构建以天津港为中心的贯通港腹的交通运输通道体系,完善天津市与冀西南区域的客货运输通道,促进沿海港口、沿海城镇之间的协作和功能整合。三是建设京津两地间更为紧密的城际网络,在既有京津城际基础上,尽快推动京津间第二条城际铁路的实施,带动以北京新机场为重要活力点的京津新兴城镇带和产业带发展。

“推动京津冀协同发展是党中央、国务院在新的历史条件下作出的重大决策部署,是一项重大国家战略。对于滨海新区来说,是又一个千载难逢的历史性机遇。我们将在现有基础上,进一步明确发展定位,发挥自身优势,把握着力重点,努力推动滨海新区成为京津冀三地要素交汇、产业融合、互动创新的空间载体和实践平台,成为京津冀三地先进制造业研发和转化基地、国际航运与物流中心、金融创新基地、宜居生态新城区和北方对外开放门户。”全国人大代表、天津市委常委、滨海新区区委书记宗国英说,滨海新区在京津冀协同发展中的优势主要体现在纳入国家战略、土地资源充足、工业基础优越、新兴产业集聚、港口优势突出、基础设施先进、招商政策优惠、运营成本较低等等。

作为京津冀协同发展的重要内容,交通一体化在功能疏解、产业转移方面,无疑扮演着先行者的角色。全国人大代表、滨海新区规划和国土资源管理局局长霍兵表示:“在中央的统一领导下,有关各方积极研究制定京津冀协同发展的顶层设计。今年政府工作报告中提出的需要率先取得突破的领域,三地已经在‘一盘棋’的思路下进行了一系列探索,取得了不少成果。比如交通方面,目前正在建设京津城际延长线,未来从北京南站到滨海新区只要45分钟。去年,从天津到秦皇岛的津秦客专正式通车,东北到华东地区不必非要经过北京中转,极大减轻了首都的交通压力。”

在对接京津冀协同发展方面,滨海新区确定了对接京津冀协同发展的重点领域,主要包括加强产业领域、港口领域、金融领域、科技领域、社会领域、生态领域以及经济开放领域的合作。此外,滨海新区将为对接京津冀协同发展提供相应的政策保障,包括建立京津冀协同发展基金、为承接企业创造良好环境以及为从业人员提供完善配套等。

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.eeeeab.cn皇冠彩app_皇冠足彩app_澳门皇冠彩票app下载_皇冠app手机投注下载版权所有